[proofessional]

В вышеназванных автомобилях ставились форкамерные дизеля объемом 1.8TD и 2.5TD с механическими насосами Lucas или Bosch. В качестве защиты применялся так называемый "бронеколпак с кодированным клапаном отсечки топлива", который стоял на ТНВД и получал команду от блока иммобилайзера - открыть клапан или закрыть для подачи топлива. Блок иммобилайзера выглядит вот так:
Располагается он в разных местах. Например у Mondeo он за пассажирским бардачком как видно на фото:
В Fiesta он слева около ноги водителя,
у Transit под пассажирской торпедной нишей рядом с желтым реле блокировки стартера - которым собственно он и управляет, ну и т.д.
После извлечения иммобилайзера, на его плате находим процессор фирмы TMS370C002(корпус PLCC32) - он показан на рисунке:
Выпаиваем его горячим воздухом 420C паяльной станции. Программатором вычитываем содержимое его внутренней памяти EEPROM 256KB.
Ниже приведен дамп с описанием:
И побайтно вкладываем его в дамп. Вот что у нас должно получится

Записываем новые данные в процессор и правильно впаиваем его на место.
Собираем все в обратном порядке. Вставляем чип в выточенный ключ и включаем зажигание. Если чип распознало правильно, то контрольный светодиод возле часов или на панели должен загореться и потухнуть. Снимется блокировка со стартера и двигатель должен запустится. Если же при включении контрольный светодиод продолжает моргать-не спешите расстраиваться-после 1 минуты он будет мигать двоичный код в течении некоторого времени. Внимательно определите этот код. Если у вас мигать код 13- ваш чип не прочитан. Попробуйте по другому расположить чип и включить зажигание.
Приведу другие возможные коды неисправностей:
12 - иммобилайзер работает не корректно-обычно внутренняя неисправность
13 - чип не прочитан или не полностью прочитан (проверить расположение или повреждение чипа)
14 - чтение чипа неправильно -несовпадение кода чипа
15 - чип не занесен в память этого иммобилайзера
16 - повреждение линии связи между иммобилайзером и моторным блоком(обычно это указывает на отсутствие питания на моторном блоке-невозможность ответа от блока-проверьте питание блока)
21 - запрограмировано меньше чем положено ключей (в систему пишется не менее двух ключей).
22 - ошибка ROM моторного блока-программный сбой синхронизации-не родной моторный блок (согласовать моторный блок и иммобилайзер).
23 - ошибка определения моторного блока- блок имеет проблему с общением (проверить общение блоков осциллографом-на предмет подсадки линий общения)
31,32,32 - ошибки общения - подробно расписывать не стану(полная работа с блоками)

Прикрепленные файлы

•  иммо.jpg (34.93К)
  Количество загрузок:: 31
•  расположение.jpg (43.88К)
  Количество загрузок:: 26
•  расположение-2.jpg (63.78К)
  Количество загрузок:: 24
•  transit_immo.JPG (75.01К)
  Количество загрузок:: 28
•  TMS370C002.jpg (62.74К)
  Количество загрузок:: 46
•  дамп.jpg (49.87К)
  Количество загрузок:: 55
•  key.jpg (5.97К)
  Количество загрузок:: 51

[proofessional]

Программируем чип-ключ на Ford Focus USA.
В этой статье я расскажу как запрограммировать чип Tiris DST 4D(ID60) в Ford Focus USA без приборов, которые пишут ключ через диагностический разъем с ожиданием 800сек по процедуре.

Американские Форды идут с двухлитровыми движками Z-Tec (Европа)или Split port(USA). Блок управления двигателем и АКПП собраны в одном блоке-потому как у них нет механических коробок для рынка США. В Европейских версиях аналогия просматривается на бензиновых движках – но с особенностями. Отдельного блока иммо в этой машине нет. Еще с 97 года Форд стал ставить только антенну с приемо - передатчиком на замок зажигания, а функцию иммо занесли на процессор блока управления двигателем. Он находится справа над ногами пассажира – за бордачком. В принципе снять его-не составляет особого труда. Сняв, перед вами будет типичный алюминиевый фордовский блок. Раскручиваем его и находим на плате EEPROM восьминожку 77014-обычно инженеры при разработке блоков не отдаляют ее от основного процессора на плате – поэтому она там будет рядом с большим квадратным процессором. 77014 это обозначение по фордовскому наименованию микросхем. На самом деле это 25040 или 95040 например по ST. Выпаиваем горячим воздухом, читаем программатором и видим дамп.

Для примера показан ключ номер 2 в дампе. Помним, что Page 4 только запись – ее прочитать из чипа не возможно – при правильной записи все будет работать. Блокировать ничего не надо - это не Тайота которая требует блокировку Page 4. В дампе всего два ключа, но место позволяет вписать туда целых восемь штук. Контролек в дампе пока еще нет – в следующих поколениях мы их увидим в панелях, которые выполняют роль иммо. Информация для тех кто понимает.

Прикрепленные файлы

•  0a3b1af396cdc58229c1e795a3d5f706.jpg (116.66К)
  Количество загрузок:: 44
•  3043821a4dce1cc5544999cf7ef401d0.jpg (54.83К)
  Количество загрузок:: 42

[proofessional]

Отключаем штатную автосигнализацию Ford Scorpio 92-94.
В этой короткой статье я расскажу как самим отключить сломавшуюся сигнализацию вышесказанного автомобиля - ФОРД СКОРПИО
Итак у вас перестал заводится Скорпио и вы предположили , что вина этому именно автосигнализация. Или же вы утеряли единственный брелок.
Сразу скажу - стоит данное чудо ох как поганенько.
А вот на фото причина “глюка” в данной машине - отслоение силового контакта реле или другими словами - ложная пайка. Иногда трещины в пайке ели заметны и видны только при прогреве паяльником.
распиновка разъема фото:

Ну и самое главное – что с чем соединить - чтобы авто завелось.

Контакты:

10 и 13

9,15 и 16

11 и 17

Должно беспрепятственно крутить стартером , подавать питание к блоку управления двигателем ну и конечно же заработает бензонасос.

Вот и все.

Прикрепленные файлы

•  2aedf8511ffdb3bb9174118063190cc0.jpg (25.44К)
  Количество загрузок:: 9
•  30022b2cb349d282fcfcff1261f92fbf.jpg (45.42К)
  Количество загрузок:: 10
•  image001.jpg (40.56К)
  Количество загрузок:: 10
•  image005.jpg (62.06К)
  Количество загрузок:: 9
•  image006.jpg (56.66К)
  Количество загрузок:: 8
•  блок.jpg (27.94К)
  Количество загрузок:: 10
•  разъем.jpg (49.07К)
  Количество загрузок:: 12

[proofessional]

Ремонтируем блок предохранителей Ford Escort.
Блок предохранителей или по другому монтажный блок Ford Escort может стать причиной многих глюков электрики данного автомобиля т.к. вся проводка авто сходится в этом узле. Основные проблемы это:

цепь питания бензонасоса
цепь питания катушки зажигания
реле прерывателя дворников
обогрев стекла
мотор печки
утечки тока и плавающие контакты
и т.д
Все это из-за окислов, разрушения пайки в этом блоке. Купив б/у блок нельзя быть уверенным что он цел - более надежный вариант чинить свой.
Для этого понадобится 100 ватный паяльник, припой, флюс, технический лак, луженая медная проволока диаметром 1мм ну и болгарка с тонким отрезным кругом.
Блок находится в ногах водителя и его нужно демонтировать с автомобиля, отключив клеммы с аккумулятора, и принести в удобное для работы место.
Для того что бы запомнить расположение всех перемычек и реле предлагаю сфотографировать снятый монтажный блок. Данный экземпляр Ford Escort 1.4 CFI 1992
Монтажный блок Ford Escort а теперь начнем его раздевать)
Блок реле Ford Escort
Здесь мы можем обнаружить следы окислов либо совсем ничего подозрительного не увидеть))) Однако на прозвонку по схеме блок будет неисправен!
По факту - сгнившая дорожка и микротрещины в пайке, которые становятся очень хорошо видны при прогреве паяльником места пайки. Их еще называют "ложные пайки".
ложные пайки на монтажном блоке форд эскорт 1992.

Нужна перепайка со вскрытием. Проблемы могут быть между платами. А вот вскрывать будем при помощи БОЛГАРКИ - не пугайтесь - это действительно лучший вариант. Выпаиваем штырьки и раскрываем платы. Все готово для пропайки.
Пропаиваем, очищаем, покрываем лаком, вновь соединяем платы используя предварительно луженую медную проволоку.
Проведя возле платы кучу времени получаем вот такую картину:
Вновь промываем растворителем и покрываем лаком снаружи. Блок готов для обратной сборки. По итогам пропайки этого блока моего фордика - на реле бензонасоса уже не 9-10 вольт, а 12. Все работает как нужно. Двигатель работает ровно, не глохнет, не повышает обороты. Так же были решены проблемы электрики про которые и не думали на этот блок.

Прикрепленные файлы

•  ford_escort_04.JPG (66.33К)
  Количество загрузок:: 4
•  ford_escort_06.JPG (84.11К)
  Количество загрузок:: 7
•  ford_escort_09.JPG (43.87К)
  Количество загрузок:: 7
•  ford_escort_11.JPG (44.07К)
  Количество загрузок:: 9
•  ford_escort_12.JPG (41.26К)
  Количество загрузок:: 7
•  ford_escort_13.JPG (45.41К)
  Количество загрузок:: 8
•  ford_escort_14.JPG (36.85К)
  Количество загрузок:: 7
•  ford_escort_15.JPG (34.95К)
  Количество загрузок:: 7
•  ford_escort_17.JPG (40.86К)
  Количество загрузок:: 7

[proofessional]

Привязка/восстановление синхронизации IMMO-ECU Ford Transit 2.5TDI.
Обычно нарушение или «слет» - как еще его называют, синхронизации между блоками бывает при попытке привязки чип-ключей с помощью китайского клона прибора AD-100/UVS. Также информация полезна тем, кто хочет заменить какой-либо из этих блоков. Имеются два блока - блок иммо над ногами пассажира (черная коробка с зеленым штекером) и блок управления мотором в алюминиевом корпусе (Lucas Epic). В иммо процессор TMS370C002 корпус PLCC28, в моторном – процессор большая Моторолла с маской 1E28H –НС11K4 корпус PLCC84.
Наш китайский друг - стучится именно в моторный блок и прописывает там свои ненужные байты, после чего авто отказывается запускаться. Теперь рассмотрим дампы на одном рисунке. Справа дамп EEPROM ТМС, слева – EEPROM Моторола.

Прикрепленные файлы

•  4c0cdf590c75b987916749e2ad480dbb.jpg (80.17К)
  Количество загрузок:: 36
•  9c611efb6900a11dbef9e42850d96d27.JPG (86.6К)
  Количество загрузок:: 29
•  695a7d060539604e786bef588351c34e.JPG (30.13К)
  Количество загрузок:: 15
•  392511fee467b2c414fe1dc8426f5799.JPG (36.69К)
  Количество загрузок:: 13

[proofessional]

Программируем чип-ключ на Ford Focus 2.
Второе поколение Ford Focus для Европейского рынка вышло в 2004 году. Теперь функции иммобилайзера стала нести уже панель приборов фирмы Visteon, а не блок управления двигателем PCM + Трансмиттер.
Тем не менее стало сложнее адаптировать новый чип-взамен старого, да еще и требует система не менее двух ключей. Тип ключа ID63 вместо ID60-собственно кроме отличий одного байта , который меняет принципы принадлежности к концерну Ford/Mazda- ничего не изменилось. Это уже позже пошли 80-битные чипы. Очень легко сделать 63 тип из 60-го изменив всего Pg1 Selective address.
По заводу требуется интерфейс FORD IDS-VCM. Далее использование IN/OUT кодов. Коды можно калькулировать на спецпрограммах-калькуляторах. По мне это показуха сложности как-то не уместна-если есть возможность "выдрать" дамп напрямую из процессора 9s12HT128/256 прямо через разъем OBD. К слову можно еще сделать это прямо на интерфейсных выводах VCC/VSS/BKGD/RESET панели приборов-или же вообще подпаявшись к процессору. "Сливаем" дамп и правим три байта ID ключа(у меня поправлен ключ номер 1), не забываем в чип записать в четвертую страницу пять байт крипточасти из дампа. Заливаем обновленный дамп. Сигнальная лампа иммо сразу после перезагрузки панели загорится и потухнет -вместо надоедливого моргания-если после перезаписи панель не включилась-попробуйте скинуть клемму АКБ.

Ниже пример дампа где изменен ID (отмечено красным):

Прикрепленные файлы

•  авто.jpeg (8.53К)
  Количество загрузок:: 7
•  приборка.jpg (37.69К)
  Количество загрузок:: 22
•  Key_ID60_in_ID63.jpg (10.76К)
  Количество загрузок:: 27
•  Damp_Visteon_05-08.jpg (147.93К)
  Количество загрузок:: 28